L'attention portée aux passeports de batterie se concentre presque entièrement sur les données : empreinte carbone, contenu recyclé, état de santé, les quelque quatre-vingts champs de l'annexe XIII. Beaucoup moins sur la chaîne de caractères qui identifie le produit que ces champs décrivent. C'est une erreur : l'identifiant est le seul élément d'un passeport capable d'invalider tout le reste.
Voici la clause. Règlement sur l'écoconception, annexe III, deuxième alinéa : le support de données et l'identifiant unique de produit doivent, lorsque cela est pertinent pour les produits concernés, être conformes aux normes ISO/IEC 15459-1:2014 à 15459-6:2014. Le règlement Batteries dit la même chose pour les passeports de batterie, et sans l'atténuation : le code QR et l'identifiant unique sont conformes à ces normes ISO/IEC ou à des normes équivalentes.
Ce que cela exige réellement
ISO/IEC 15459 est la famille de normes régissant l'identification unique. Son principe central : les identifiants ne s'inventent pas localement, ils sont délivrés par une autorité d'attribution enregistrée — et c'est précisément ce qui les rend uniques partout, et non seulement dans votre base de données. GS1 est la plus connue de ces autorités, le GTIN son identifiant ; l'ISO/IEC 15459-6 est citée dans le règlement exactement dans ce contexte. D'autres autorités existent et desservent des secteurs particuliers.
La conséquence pratique est peu spectaculaire et facile à manquer : un numéro de série généré par votre ERP, un UUID produit par votre logiciel, une référence produit convenue par votre équipe dans un tableur — rien de tout cela ne satisfait à l'exigence, si réellement unique que ce soit au sein de votre entreprise. L'unicité est nécessaire, elle n'est pas suffisante. L'identifiant doit provenir d'une instance ayant autorité pour en garantir l'unicité mondiale.
Pour un fabricant dont les produits portent déjà des GTIN, c'est un non-événement. Pour un importateur de batteries fabriquées ailleurs, ou pour un mandataire agissant au nom d'un fabricant hors UE, c'est une question à trancher tôt : disposez-vous, pour les produits que vous mettez sur le marché, d'identifiants issus d'un schéma reconnu — et sinon, ceux de qui utiliserez-vous ? C'est une question d'approvisionnement et de processus, avec un délai, et elle se situe en amont de toute autre tâche liée au passeport. Aucune qualité de données ne la compense.
Pourquoi nous bloquons désormais
Dans notre plateforme, il s'agit d'un verrou strict — et il vaut la peine d'expliquer pourquoi nous avons choisi cela plutôt qu'un avertissement.
Les passeports dépourvus d'identifiant conforme peuvent être créés, importés et modifiés librement. C'est important : les données réelles arrivent incomplètes, et un système qui refuse les données incomplètes est un système que l'on contourne. Chargez tout ce que vous avez, travaillez-le, comblez les manques.
Mais un tel passeport ne peut être ni publié, ni inclus dans un lot de demandes d'enregistrement. Ni avec un avertissement, ni avec une boîte de dialogue de confirmation, ni avec une dérogation. La raison : ces deux actions affirment quelque chose vis-à-vis de l'extérieur. Publier place un passeport derrière un code QR que n'importe qui peut scanner ; soumettre l'enregistre comme le passeport conforme d'un produit mis sur le marché de l'UE. Un identifiant non conforme rend ces deux affirmations fausses — et un système qui vous laisse énoncer une affirmation fausse sur votre propre conformité ne vous rend pas service.
La plateforme affiche donc le travail restant : un décompte des passeports pas encore soumissibles, un motif sur chacun, et un accès direct au champ qui le corrige. L'état à atteindre avant février 2027 n'est pas « aucun avertissement », c'est zéro passeport non soumissible.
Le registre ne sera pas indulgent non plus
Il faut noter comment cela se cumule. Le registre DPP de la Commission reçoit l'identifiant unique de produit sous forme d'URL résolvable et l'interroge réellement lors de la validation ; ses causes d'échec documentées incluent les chaînes de redirections et les rétrogradations de protocole. L'identifiant doit donc être conforme à la norme, unique au niveau mondial et proprement résolvable — trois propriétés distinctes, chacune capable à elle seule de faire échouer un enregistrement.
L'enregistrement des passeports de batterie n'est possible pour personne aujourd'hui : la Commission n'a pas encore défini le catalogue sémantique de ce groupe de produits. Cette parenthèse est temporaire, et c'est la dernière période calme avant le 18 février 2027, date à partir de laquelle chaque batterie LMT, de véhicule électrique ou industrielle de plus de 2 kWh mise sur le marché de l'UE devra disposer d'un passeport enregistré. L'obtention d'identifiants, si elle vous concerne, est exactement le type de tâche triviale avec six mois devant soi et douloureuse avec six semaines.
Pour situer votre organisation, le pendant de cet article est notre parcours de vérification en tant qu'opérateur économique — l'autre prérequis à remplir avant l'ouverture de l'enregistrement, et l'autre que personne ne peut accomplir à votre place : se faire vérifier comme opérateur économique.
Ce qui a changé dans la réglementation des batteries et des passeports produits de l’UE, ce que cela signifie pour les opérateurs et les échéances à venir.
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