Si usted importa baterías LMT, baterías industriales de más de 2 kWh o baterías EV de un fabricante establecido fuera de la UE, este artículo está escrito para usted. No para su fabricante, ni para un departamento de cumplimiento que usted no tiene.
Su posición en una frase
A partir del 18 de febrero de 2027, cada batería en el ámbito de aplicación que usted introduzca en el EU market deberá llevar un pasaporte digital de batería conforme a la Regulation (EU) 2023/1542 — y, como su fabricante está fuera de la UE, el operador económico que introduce esas baterías en el mercado es usted.
Esa frase hace más trabajo del que aparenta. La «introducción en el mercado» es el momento en que una batería se comercializa por primera vez en el EU market. Su fabricante, por capaz que sea, no introduce nada en el EU market. Lo hace usted. La obligación nace en ese momento, y nace en usted.
Qué exige la obligación en la práctica
Tres cosas, en términos prácticos:
El pasaporte debe existir. Cada batería que usted introduzca en el mercado desde la fecha de aplicación necesita un pasaporte con la información del Annex XIII — identificación, composición, huella de carbono, rendimiento y durabilidad, diligencia debida en la cadena de suministro — accesible mediante un soporte de datos en la propia batería.
Debe ser exacto. El reglamento no califica el esfuerzo. Un pasaporte con datos de química erróneos o una huella de carbono sin respaldo es un pasaporte no conforme, y responde de ello el operador que introdujo la batería en el mercado.
Debe ser accesible para los destinatarios correctos. Algunos campos del Annex XIII son públicos para cualquiera que escanee el soporte. Otros quedan restringidos a personas con interés legítimo y a las autoridades de vigilancia del mercado. Equivocar el sentido de esa gradación — publicar lo que debía estar restringido, o cerrar lo que debe ser público — es en sí mismo un defecto.
Lo que su fabricante no puede hacer por usted
Su fabricante puede hacer mucho. Posee la mayor parte de los datos que el pasaporte necesita: la lista de materiales, la química de las celdas, los datos de carbono de la planta, los resultados de los ensayos. Un fabricante cooperativo puede prepararlo todo en orden.
Lo que no puede hacer es asumir su obligación. Como expusimos al mapear a quién pertenece cada campo de datos del pasaporte de baterías, la división es estructural: el fabricante posee los datos; el operador que introduce la batería en el mercado carga con la responsabilidad. El trabajo se puede delegar. La rendición de cuentas, no.
Esta es la parte incómoda de la posición del importador, y conviene afrontarla en 2026 antes que descubrirla en febrero de 2027: usted responde de la exactitud de una información que no generó.
La conversación con el proveedor que toca ahora
La consecuencia práctica es una conversación con su proveedor, y la palanca en esa conversación es el tiempo. Antes del embarque, usted tiene delante a un fabricante que quiere un pedido. Después de la llegada de la mercancía, tiene una brecha de cumplimiento y un proveedor que ya tiene su dinero.
La lista de peticiones se puede escribir hoy: identificación y especificaciones del modelo, química y composición de materiales — incluidas las cuotas de materias primas fundamentales —, la declaración de huella de carbono con su base de cálculo, los datos de rendimiento y durabilidad, y la información de diligencia debida que exige el Annex XIII. Si su fabricante aún no puede producir el bloque de carbono — el conjunto de campos que más problemas causa, por las razones que tratamos en nuestro artículo sobre la recogida de datos de huella de carbono —, más vale saberlo este año, mientras queda tiempo para corregirlo.
Incluya el paquete de datos del pasaporte en sus condiciones de compra. Un fabricante que se comprometa contractualmente en 2026 está resolviendo su problema de 2027 justo cuando la palanca de usted es máxima.
Qué aspecto tiene «estar listo»
Estar listo no es una carpeta de PDF de su proveedor. Estar listo es: los datos de cada modelo de batería ordenados según la estructura del Annex XIII, las lagunas identificadas y reclamadas mientras la relación con el proveedor conserva palanca, los niveles de acceso bien configurados, y un pasaporte que puede emitirse — con su soporte de datos — para cada unidad que usted introduzca en el mercado desde la fecha de aplicación.
Si quiere ver cómo es el destino, publicamos un pasaporte de demostración en vivo — la vista pública, exactamente como la vería un inspector o un cliente tras escanear el soporte. Es la forma más clara de convertir «pasaporte digital de batería» de una abstracción en un entregable concreto: ver el pasaporte de demostración.
Una nota sobre los plazos
Sigue sin existir un esquema acreditado para los proveedores de servicios DPP — el acto delegado se ha retrasado al Q4 2026, como contamos en junio. Algunos importadores lo leen como permiso para esperar. Es lo contrario: la fecha de aplicación no se ha movido, y la recopilación de datos de su lado — la parte lenta — no depende de nada que Bruselas tenga aún pendiente de publicar. Los operadores mejor situados el próximo febrero serán los que hayan usado 2026 para cerrar sus conversaciones con proveedores, no los que hayan esperado al último instrumento jurídico.
Usted no necesita un programa de trazabilidad de gran empresa para cumplir. Necesita los datos de sus proveedores, organizados según el Annex XIII, emitidos como pasaporte en cada batería que introduzca en el mercado. Es una tarea acotada y terminable — si empieza ahora.
Qué ha cambiado en la regulación de baterías y pasaportes de producto de la UE, qué significa para los operadores y las fechas por venir.
Dé el siguiente paso
¿Listo para cumplir antes del 18 de febrero de 2027?
EU Digital Passport Processor crea, aloja y envía los EU Battery Passports para fabricantes e importadores. Las cuentas de demostración están disponibles bajo solicitud.