Hace nueve días publicamos nuestra lista de precios completa defendiendo que un precio público es un compromiso. Esta semana, esa lista ha cambiado. Cuando su elemento diferenciador es la transparencia, un cambio de precios no se desliza discretamente en una página: se explica, línea a línea, antes de que nadie lo pague.
Así que aquí está el nuevo modelo, qué ha cambiado y el razonamiento.
El modelo ahora
5.000 € al año por organización — sin cambios. La suscripción a la plataforma sigue cubriendo toda la cadena: ingesta de datos, validación Annex XIII, alojamiento, la ficha pública, los soportes QR, el envío al registro de la UE, usuarios ilimitados y al menos diez años de conservación de datos en la UE.
La activación, ahora por categoría de batería. 25 € para una batería LMT — sin cambios. 50 € para una batería industrial de más de 2 kWh. 75 € para una batería de vehículo eléctrico. Pago único por pasaporte activado; los borradores no cuestan nada.
Mantenimiento anual por pasaporte activo — la línea nueva. 5 € para LMT, 10 € para industrial, 15 € para EV: exactamente el 20 % del precio de activación, la proporción habitual del software mantenido, facturado una vez al año sobre los pasaportes activos en el aniversario de su suscripción.
Los clientes facturados en el Reino Unido pagan las mismas cifras en libras.
Por qué la activación ahora varía por categoría
Porque una tarifa plana era discretamente regresiva. 25 € es un coste apreciable frente a una batería de bicicleta eléctrica de 400 € y un error de redondeo frente a un pack de EV de 9.000 € — el modelo plano cargaba proporcionalmente más justo a nuestro comprador de mayor volumen y más sensible al precio. Poner el precio según la categoría del objeto obligado sitúa el peso donde está el valor.
Por qué existe una cuota de mantenimiento
Porque su obligación no termina cuando se emite el pasaporte — y un modelo de precios no debería fingir que sí.
Según el artículo 77, el operador económico que introduce una batería en el mercado de la UE debe mantener su pasaporte exacto, completo, accesible y actualizado. Es una formulación continua. La obligación no se extingue con la venta ni se transfiere a quien compra la batería — un consumidor que revende su bicicleta eléctrica, un coche eléctrico que cambia de manos, un activo de almacenamiento que se vende: nada de eso mueve un milímetro la obligación sobre el registro.
Mientras esa obligación corre, esta plataforma es quien la sostiene: alojamiento, copia de seguridad, conservación, sincronización con el registro y — para baterías industriales y de EV — los datos de estado de salud que Annex XIII espera mantener al día durante la vida útil de la batería. La cuota de mantenimiento es exactamente ese sostén, a una quinta parte de la activación al año. Un modelo sin línea recurrente significaría o bien que dejamos de sostener su registro tras el primer año, o bien que el coste está escondido en otra parte. Preferimos imprimirlo.
Cuándo termina la cuota
La cuota sigue al reglamento, en ambos sentidos. El mantenimiento se aplica solo a pasaportes activos. Cuando una batería se reacondiciona para una segunda vida, eso es jurídicamente una nueva introducción en el mercado por un nuevo operador — el pasaporte original se retira y su cuota termina. Cuando una batería llega al final de su vida y al reciclaje, el ciclo de vida del pasaporte concluye — la cuota termina, y la conservación en archivo sigue incluida, gratuita, mientras corran las obligaciones de conservación. No hay ningún cargo por modificar un pasaporte ni por envío al registro — no vamos a gravar el comportamiento de cumplimiento para el que existe la plataforma.
La aritmética, actualizada
- 500 baterías industriales al año: 5.000 € + (500 × 50 €) + (500 × 10 €) = 35.000 € el primer año.
- La línea de mantenimiento crece después con su parque activo — y ese es exactamente el propósito. Refleja la obligación que usted realmente sostiene, y disminuye a medida que se retiran baterías.
Por qué publicar una subida de precios
Por la misma razón por la que publicamos los precios. Nuestro comprador — el importador, el representante autorizado, el fabricante mediano — modela el coste por sí mismo y decide. Una cuota de mantenimiento descubierta en una factura sería lo contrario de todo lo que hemos dicho sobre precios. Este modelo se hizo público antes de que un solo cliente pagara el anterior; nadie se lleva una sorpresa, y los ejemplos de la página de precios hacen ahora la aritmética completa, línea recurrente incluida: ver los precios al detalle.
Qué ha cambiado en la regulación de baterías y pasaportes de producto de la UE, qué significa para los operadores y las fechas por venir.
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