Le cadre qui accréditera à terme les prestataires de services DPP est encore en cours de rédaction. L'ESPR (Regulation (EU) 2024/1781) établit la base juridique du passeport et du rôle des plateformes tierces qui gèrent et servent les données produit, mais les exigences détaillées applicables aux prestataires passent par des actes délégués et d'exécution — et ceux-ci arrivent en séquence, pas tous en même temps. La lecture réaliste à la mi-2026 est que le régime d'accréditation des prestataires n'est pas encore un dispositif achevé et opposable.
Cela compte moins qu'il n'y paraît d'abord, pour une raison qui mérite d'être précisée.
Ce qui est réellement fixé par rapport à ce qui bouge encore
Deux choses sont fixées. Le passeport batterie est obligatoire à compter du 18 February 2027 au titre du Battery Regulation (EU) 2023/1542 — un règlement sectoriel vertical qui s'applique par lui-même et n'a besoin d'aucun acte délégué pour entrer en action. Et l'UE met en place un registre central des passeports de produits, attendu opérationnel vers la mi-2026, pour contenir les identifiants uniques de chaque passeport.
Ce qui bouge encore, c'est l'échafaudage environnant : les actes délégués par catégorie de produits de l'ESPR (le fer et l'acier d'abord, les textiles et d'autres ensuite), les exigences formelles d'accréditation des prestataires, et la citation des normes techniques au Official Journal qui conférerait à un passeport conforme la présomption de conformité. Aucun de ces éléments d'échafaudage n'est requis pour qu'un passeport batterie soit valide le 18 February 2027 — l'Annex XIII et l'Article 77 propres au Battery Regulation sont le texte contraignant.
Pourquoi un retard du dispositif d'accréditation n'est pas une raison d'attendre
Il est tentant de lire « le dispositif prestataires n'est pas finalisé » comme « rien ne presse ». Pour quiconque met des batteries sur le EU market, c'est l'inverse qui vaut. L'échéance est la date de passeport du 18 February 2027, et le travail pour y être prêt — collecter les données de l'Annex XIII dans toute la chaîne d'approvisionnement, les structurer, les valider, les faire enregistrer — est assez conséquent pour devoir commencer bien avant qu'un dispositif d'accréditation ne soit arrêté. Les deux calendriers courent en parallèle ; le contraignant est la date de passeport.
L'écart entre « l'obligation est en vigueur » et « le dispositif d'accréditation est finalisé » n'est donc que la fenêtre pendant laquelle le travail de conformité doit de toute façon avoir lieu. Un passeport construit dès maintenant selon les exigences propres au Battery Regulation — données structurées de l'Annex XIII, GS1 Digital Link QR, soumission au registre, piste d'audit immuable — est le même passeport qu'un dispositif d'accréditation ultérieur reconnaîtra. Construire selon le règlement plutôt qu'attendre la méta-réglementation est la position défendable.
Ce qu'il faut surveiller
Trois signaux méritent d'être suivis au fil de l'année : la mise en service du registre (qui consolide la manière dont les soumissions sont effectivement acceptées), la citation des normes EN DPP au Official Journal (qui permettrait à un passeport conforme de revendiquer la présomption de conformité), et la publication des exigences d'accréditation des prestataires elles-mêmes. En attendant, la posture saine est de construire selon le texte contraignant du Battery Regulation et de garder l'architecture assez souple pour adopter le dispositif d'accréditation lorsqu'il arrivera.
Ce qui a changé dans la réglementation des batteries et des passeports produits de l’UE, ce que cela signifie pour les opérateurs et les échéances à venir.
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