Batterien für den britischen Markt: Was sich im Oktober geändert hat und was nicht

Drei Märkte, drei verschiedene Antworten

Wer Batterien für Elektrofahrzeuge, Batterien für leichte Verkehrsmittel (LV-Batterien) oder Industriebatterien in der EU in Verkehr bringt und zugleich in das Vereinigte Königreich liefert, muss sein Bild seit Oktober an zwei Stellen korrigieren. In Nordirland steht hinter der EU-Batterieverordnung jetzt eine britische Durchsetzung. Großbritannien wiederum hat im Parlament erklärt, dass ein verpflichtender QR-Code und ein digitaler Batteriepass geprüft werden. Am Fälligkeitstermin für Ihre EU-Batteriepässe ändert beides nichts: Er bleibt der 18. Februar 2027.

Dieser Beitrag richtet sich an Importeure, Bevollmächtigte und Hersteller außerhalb der EU, die wissen müssen, was wo gilt.

Nordirland: EU-Recht, jetzt mit britischer Durchsetzung

Die Verordnung (EU) 2023/1542 gilt in Nordirland nach dem Windsor-Rahmen bereits seit dem 18. Februar 2024. Es fehlte jedoch das britische Instrumentarium, um sie durchzusetzen. Die Batteries (Placing on the Market) (Northern Ireland) Regulations 2026, SI 2026/1053, wurden am 25. September 2026 erlassen und sind am 17. Oktober in Kraft getreten. Zugleich heben sie die alten britischen Batterievorschriften von 2008 für Nordirland auf; nur die Regeln zur Kapazitätskennzeichnung und zur Entnehmbarkeit gelten weiter, bis die EU-Nachfolgeregeln greifen.

Wer durchsetzt. Zuständig für die Durchsetzung der Vorschriften und der EU-Verordnung in Nordirland ist der Secretary of State; die Vorschriften werden zudem in die Market Surveillance (Northern Ireland) Regulations 2021 aufgenommen. Die Leitlinien der Regierung nennen das Office for Product Safety and Standards als Ansprechpartner für Fragen zur Konformität.

Was erfasst ist. Die Vorschriften legen Sanktionen für Verstöße gegen eine Liste bestimmter Artikel fest. Diese Liste umfasst die Pflichten von Herstellern, Lieferanten von Batteriezellen und -modulen, Bevollmächtigten (Artikel 40), Importeuren, Händlern und Fulfilment-Dienstleistern, die Identifizierung der Wirtschaftsakteure (Artikel 46), die Entnehmbarkeit und Austauschbarkeit (Artikel 11) sowie die Sorgfaltspflichten. Über die Pflichten von Herstellern, Importeuren und Händlern erfasst sie auch die Kennzeichnungsvorgaben des Artikels 13, zu denen der QR-Code gehört.

Was nicht aufgeführt ist. Die Vorschriften zum Batteriepass, Artikel 77 und 78, stehen nicht auf der Liste. Die Pflicht entfällt dadurch nicht. Die Leitlinien der britischen Regierung bestätigen, dass ab dem 18. Februar 2027 jede LV-Batterie, jede Industriebatterie mit mehr als 2 kWh und jede Elektrofahrzeugbatterie, die in Verkehr gebracht wird, einen Batteriepass benötigt, weil die EU-Verordnung dort gilt.

Batterien, die bereits im Markt sind. Die Durchsetzungsvorschriften gelten nicht für Batterien, die vor dem 17. Oktober in Verkehr gebracht oder bereitgestellt wurden, es sei denn, ein Importeur oder Händler verändert sie später oder ändert ihren Verwendungszweck, oder sie werden für die Wiederverwendung vorbereitet, umgenutzt oder wiederaufbereitet.

Eine Verteidigung für alle, die prüfen. Bei den Kernpflichten von Herstellern, Importeuren und Händlern sowie bei denjenigen, die wiederverwendete oder wiederaufbereitete Batterien in Verkehr bringen, kann man sich damit verteidigen, alle angemessenen Schritte unternommen und alle gebotene Sorgfalt walten gelassen zu haben. Wer sich auf Angaben Dritter stützt, kann sich nur darauf berufen, wenn das vernünftig war; maßgeblich ist, was zur Überprüfung dieser Angaben getan wurde.

Die UK(NI)-Kennzeichnung. Hat eine britische benannte Stelle die Konformität einer Batterie bewertet, muss die CE-Kennzeichnung von der UK(NI)-Kennzeichnung begleitet werden. Ein Bevollmächtigter bringt sie anstelle des Herstellers nur dann an, wenn sein Mandat dies vorsieht.

Weiterverkauf nach Großbritannien. Eine Batterie, die die EU-Verordnung und die UK(NI)-Vorgabe erfüllt und als qualifying Northern Ireland good gilt, darf in Großbritannien in Verkehr gebracht werden, als erfülle sie die britischen Vorschriften.

Für einen Hersteller außerhalb der EU, der nach Nordirland liefert, kommt es praktisch auf das Mandat an. Da diese Pflichten dort nun durchsetzbar sind, werden beide Seiten wollen, dass das Mandat genau festhält, was der Bevollmächtigte übernimmt und welche Unterlagen er vorhält.

Was in Nordirland sonst noch ansteht, und wann

Die Leitlinien der Regierung für Nordirland geben den übrigen EU-Zeitplan wieder. Termine, die dort als abhängig von weiteren EU-Rechtsakten gekennzeichnet sind, sind die frühestmöglichen.

• Etiketten mit allgemeinen Informationen, Kapazitätsangaben für wiederaufladbare Gerätebatterien, LV-Batterien und Starterbatterien sowie der Hinweis „nicht wiederaufladbar“: am oder nach dem 18. August 2026, vorbehaltlich der EU-Durchführungsrechtsakte.
• Entnehmbarkeit und Austauschbarkeit von Geräte- und LV-Batterien: 18. Februar 2027.
• Ein QR-Code auf jeder Batterie: 18. Februar 2027, vorbehaltlich der EU-Durchführungsrechtsakte.
• Der Batteriepass für LV-Batterien, Elektrofahrzeugbatterien und Industriebatterien mit mehr als 2 kWh: 18. Februar 2027.
• Strategien zur Erfüllung der Sorgfaltspflichten: 18. August 2027, zwei Jahre später als ursprünglich vorgesehen.
• Mindestwerte für Leistung und Haltbarkeit: frühestens ab dem 18. August 2027 für wiederaufladbare Industriebatterien mit mehr als 2 kWh und ab dem 18. August 2028 für LV-Batterien.
• Erklärungen und Klassen zum CO₂-Fußabdruck: Die zugehörigen EU-Rechtsakte verzögern sich, ein fester Termin steht noch nicht fest.

Die Bewirtschaftung von Altbatterien und die Herstellerverantwortung behandeln diese Leitlinien nicht; Fragen dazu gehen an das Department of Agriculture, Environment and Rural Affairs.

Großbritannien: Der Pass liegt auf dem Tisch, nicht im Gesetz

In Großbritannien gelten weiterhin die Batteries and Accumulators (Placing on the Market) Regulations 2008, mit denen die alte Richtlinie von 2006 umgesetzt wurde. Eine Pflicht zum Batteriepass gibt es dort heute nicht.

Am 19. Oktober 2026 haben zwei Ministerien schriftliche Anfragen zu diesem Thema beantwortet. Das Department for Business, Innovation, Science and Trade erklärte, die Regierung wolle noch in diesem Herbst ein abgestimmtes, für das gesamte Vereinigte Königreich geltendes Batterieregime zur Konsultation stellen; geprüft würden dabei unter anderem strengere Kennzeichnungsanforderungen und ein verpflichtender QR-Code mit Zugang zu einem digitalen Batteriepass. Defra kündigte an, zu gegebener Zeit eine Konsultation zur Angleichung an die EU-Batterieverordnung von 2023 durchzuführen, einschließlich Anforderungen an digitale Batteriepässe, Zielvorgaben für die Rückgewinnung bestimmter Materialien und Grenzwerten für Blei in Gerätebatterien.

Das ist die bislang klarste Aussage, aber eben eine Absichtserklärung. Stand 26. Oktober ist die Konsultation nicht eröffnet. Noch ist offen, was ein britischer Batteriepass enthalten würde, ab wann er gälte und ob ein für den EU-Markt ausgestellter Pass ihn erfüllen würde. Wer Ihnen sagt, ein einziger Pass decke die EU, Nordirland und Großbritannien ab, ist dem Rechtstext voraus.

Wie daraus Recht würde. Der Product Regulation and Metrology Act 2025 ermächtigt den Secretary of State, für Produkte, die im Vereinigten Königreich vermarktet oder verwendet werden, Verordnungen zu erlassen, die EU-Produktrecht entsprechen oder ähneln, um deren Umweltauswirkungen zu verringern. Solche Verordnungen können Anforderungen an Kennzeichnung, Informationen, Unterlagen und die Benennung von Bevollmächtigten stellen. Batterien gehören nicht zu den Produkten, die das Gesetz ausnimmt. Ein britischer Batteriepass könnte nach der Konsultation also durch Verordnungen auf Grundlage dieses Gesetzes eingeführt werden, ohne dass es eines neuen Parlamentsgesetzes bedürfte.

Die EU-Schlagzeile, die Ihren Batteriepass nicht betrifft

Möglicherweise lesen Sie, die EU setze die Regeln zum Bevollmächtigten für Batterien aus. Der zugrunde liegende Vorschlag, COM(2025) 982, setzt Artikel 56(3) der Batterieverordnung bis Januar 2035 aus. Gemeint ist dort der Bevollmächtigte für die erweiterte Herstellerverantwortung, also die Person, die ein Hersteller benennt, um Sammel- und Recyclingpflichten in einem Mitgliedstaat zu erfüllen, in dem er nicht niedergelassen ist. Der Vorschlag zielt auf Hersteller mit Sitz in der Union, die in andere Mitgliedstaaten liefern. Das Europäische Parlament hat seinen Standpunkt am 20. Oktober 2026 festgelegt, und das Dossier ist in die Verhandlungen mit dem Rat gegangen. Der endgültige Text steht also noch nicht fest.

Artikel 40, den Bevollmächtigten, den ein Hersteller außerhalb der EU für die Produktkonformität benennt, berührt er nicht, und den Batteriepass ebenso wenig.

Eine Produktlinie, drei Märkte

Nehmen wir ein einzelnes Batteriemodell, das in die EU, nach Nordirland und nach Großbritannien geht.

Eine Batterie, die in der EU oder in Nordirland in Verkehr gebracht wird, folgt einem einzigen Regelwerk: CE-Kennzeichnung, Etiketten und QR-Code nach Artikel 13 und ab dem 18. Februar 2027 ein nach Anhang XIII aufgebauter Pass, wenn es sich um eine Elektrofahrzeugbatterie, eine LV-Batterie oder eine Industriebatterie mit mehr als 2 kWh handelt. Hat eine britische benannte Stelle sie bewertet, steht die UK(NI)-Kennzeichnung neben der CE-Kennzeichnung.

Eine Batterie, die nur in Großbritannien verkauft wird, folgt den Vorschriften von 2008: Heute braucht sie weder einen Pass noch einen QR-Code.

Ware bleibt nicht immer dort, wo sie geplant war. Eine Batterie, die nach Großbritannien geliefert und später erstmals in Nordirland bereitgestellt wird, muss in diesem Moment die EU-Regeln erfüllen. Umgekehrt darf ein qualifying Northern Ireland good, das die EU-Regeln erfüllt, auf dieser Grundlage in Großbritannien verkauft werden. Wer für jede erfasste Batterie einen Pass anlegt, gleich wohin sie zuerst geht, muss nicht nachhalten, welche Einheiten womöglich die Irische See überqueren.

Bei EU Digital Passport Processor wird ein Pass einmal je Batterie nach Anhang XIII aufgebaut und ist derselbe Datensatz, ob die Batterie in der EU oder in Nordirland verkauft wird. Anfragen auf die geschützten Daten akzeptieren neben EU-Umsatzsteuer-Identifikationsnummern auch nordirische Nummern mit dem Präfix XI.

Was das für Sie bedeutet

Wenn Sie Batterien in der EU in Verkehr bringen, ändert sich an Ihrer Arbeit am Batteriepass nichts: Elektrofahrzeugbatterien, LV-Batterien und Industriebatterien mit mehr als 2 kWh brauchen nach Artikel 77 ab dem 18. Februar 2027 einen Pass.

Wenn Sie auch nach Nordirland liefern, gilt dieselbe Pflicht aus derselben Verordnung, nun mit britischer Durchsetzung hinter den Pflichten der Wirtschaftsakteure und des Bevollmächtigten. Ein nach Anhang XIII aufgebauter Pass ist derselbe Pass, ob die Batterie nach Dublin oder nach Belfast geht. Prüfen Sie Ihr Mandat.

Wenn Sie nach Großbritannien liefern, gibt es noch nichts zu erfüllen, aber die Richtung ist jetzt offiziell festgehalten. Sobald die Konsultation eröffnet ist, wird sich erstmals zeigen, ob Großbritannien für den EU-Markt ausgestellte Pässe anerkennen oder einen eigenen verlangen will. Wenn Sie dazu eine Position haben, ist das der richtige Ort, sie einzubringen.

Wenn Sie von außerhalb der EU liefern und einen Bevollmächtigten nach Artikel 40 benötigen, sehen Sie sich an, wie unser Bevollmächtigten-Service funktioniert.

Quellen: SI 2026/1053, https://www.legislation.gov.uk/uksi/2026/1053/made; GOV.UK, EU Batteries Regulations in Northern Ireland (aktualisiert am 17. Oktober 2026), https://www.gov.uk/guidance/eu-batteries-regulations-in-northern-ireland; Product Regulation and Metrology Act 2025, Sections 1 und 2 sowie Schedule, https://www.legislation.gov.uk/ukpga/2025/20/contents; schriftliche Antworten UIN 31813 (BIST) und UIN 33479 (Defra), 19. Oktober 2026, https://questions-statements.parliament.uk; COM(2025) 982 und Verfahren 2025/0395(COD), https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2025/0395(COD)